MONA, ZYCK, UBAN... Ces mystérieux codes à 4 lettres qui apparaissent sur le fronton des trains, dans les horaires, et sur les écrans d'affichage (SIEL RATP, INFOGARE SNCF) sont des codes missions.  Ils sont utilisés par la SNCF et la RATP pour l'exploitation des lignes de RER, mais aussi pour faciliter la vie des usagers. Voici expliqué pour la première fois sur Internet, le principe de fonctionnement des codes-missions. Les informations données dans cette page sont en grande partie tirées des documents officiels de la RATP et de la SNCF, et d'observations faites sur le terrain.

Les origines du système

L'idée de désigner les missions des RER par un code à quatre lettres a été initialement imaginée par le designer français Roger Tallon, lorsqu'il a conçu la signalétique du RER. Dans son projet, Roger Tallon imaginait d'attribuer un prénon féminin (ELSA, NORA, JILL....) aux missions ; une idée qui sera reprise par la RATP et la SNCF, mais le système sera complété par des prénoms masculins (GAEL, SLIM, SVEN...) puis par des codes-missions plus difficilement prononçables (SVIC, PJAB, KFAR). Le système des codes-missions a été instauré en 1979 sur le , puis à partir de 1981 sur les en remplacement de l'ancienne numérotation. Sur le , à l'époque de la ligne de Sceaux, les trains portaient depuis 1937 sur leur face frontale un numéro à 3 chiffres dont le premier indiquait la direction (1 = branche Robinson et 2 = branche St Remy les Chevreuses), puis lorsque la ligne de Sceaux est devenue le , ce code est passé à 4 chiffres dont le premier indiquait la direction (0 = Robinson, 4 = Orsay Ville, 7 = St Remy les Chevreuses). LE système des codes-missions a ensuite été adopté par les lignes du RER, lors de leur création. Depuis, toutes les lignes du RER l'utilisent, et le dispositif est même étendu aux lignes Transilien non RER depuis 1998, le réseau nord ayant été le dernier à adopter le système, en 2004. Il est à noter que sur les relations Transilien SNCF autres que RER utilisant les codes-missions, ces derniers sont rarement affichés sur le fronton des trains, même dans le cas des Z2N assurant des dessertes non RER, qui sont équipées d'une girouette pour l'affichage des codes-mission. Les Z2N affichent la destination en clair (Par exemple PERSAN ou PONTOI sur la ligne , ou le numéro du train (voir la page sur la numérotation des trains Transilien SNCF, ici). Des codes-missions plus fantaisistes étaient parfois utilisées, comme par exemple PANAME observé souvent sur des trains de la ligne circulant en direction de Paris Nord. Depuis 2006, cependant, les codes-mission sont de plus en plus souvent affichés sur le fronton des rames Z2N (Cela est notamment observé sur le réseau Nord).

Les codes-mission ont 4 lettres. En théorie, on peut composer 26⁴ mots à 4 lettres en utilisant toutes les lettres de l'alphabet, soit 456976 codes-mission. En pratique, seules les combinaisons prononçables sont utilisées (On peut par exemple rencontrer des codes-mission tels que FOVI ou ULCO, mais on ne rencontrera jamais des horreurs du genre EHDB ou SSSS...).

Il existe 4 grandes familles de codes-mission, selon le principe de nomenclature retenu. Toutes utilisent une règle commune qui est la désignation par la première lettre du code de la destination du train (voir plus bas la nomenclature complète).

La nomenclature de la RATP

La RATP utilise pour les le même principe: la première lettre indique la destination , la  deuxième indique le type de mission (si c'est un omnibus ou un semi-direct), les deux dernières lettres sont uniquement là pour assurer une cohérence phonétique du code-mission, et aussi pour différencier les missions du matin de celles du soir.

A la RATP, les codes-missions sont suivis d'un numéro d'ordre à 2 chiffres. Ce numéro est pair dans le sens ouest-est du ou nord-sud pour le . Lorsque le numéro maximum (98 ou 99) est atteint, on réinitialise le compteur, mais pour éviter la confusion, on change les deux dernières lettres du code-mission (par exemple, une mission NEGE98 peut être suivi de la mission NEMO02, mais en aucun cas de la mission NEGE02). Utilisés depuis 1977 sur les du RER, la nomenclature RATP a également été utilisée sur le avant le prolongement au-delà de Châtelet-Les Halles (De septembre 1988 à Septembre 1995).

Les trains vides (ce que les cheminots appellent les missions "Haut le pied" ou "HLP") sont désignés par la lettre W. Le code-mission est de forme WxWy ou x indique la destination du train et y sa provenance. Autres règles utilisées:

- Les trains à destination du dépôt portent le code-mission WWWW.

- En cas de perturbation, une mission semi-directe peut devenir omnibus: Sur les , son code-mission devient de la forme xyZZ où x indique la destination et y la provenance du train. Si la perturbation impacte un nombre important de missions, la combinaison xyXZ peut aussi être utilisée pour désigner les missions semi-directes rendues omnibus, ou inversement, pour les missions habituellement omnibus qui sont rendues semi-directes (Cela est par exemple le cas de la grille horaire assurée sur la partie RATP du en cas de mouvement social. Les codes-missions en xyZZ et xyXZ sont également utilisés par la RATP pour les missions circulant entre minuit et 5 heures le 1er janvier et le 22 juin (service spécial nuit du 31 décembre et service spécial fête de la musique).

- Toujours en cas de perturbation, la RATP est parfois amenée à créer des missions omnibus supplémentaires pour absorber le flux de voyageurs. Ces missions reçoivent un code de la forme xZZZ ou x indique la destination du train.

- La SNCF n'utilise pas ces combinaisons en cas de perturbations, mais il est à noter que la ligne utilise parfois les combinaisons xyXO ou xyXI lorsque des missions sont modifiées (Ajout ou suppression d'arrêts) en cas de situation perturbée (Par exemple un omnibus Paris Nord - St Leu portant habituellement le code-missionFOGI peut devenir un FOXO lorsqu'il ne dessert pas la gare de St-Denis).

- A la SNCF comme à la RATP lettre initiale indiquant la destination peut par ailleurs être modifiée si la mission est raccourcie ou prolongée ; ceci est fréquemment le cas lorsqu'il s'agit de missions modifiées en cas de travaux entraînant une interruption du trafic sur une partie de la ligne, mais par contre en cas de perturbation inopinée (incident d'exploitation), la lettre initiale n'est que très rarement modifiée .

- Des trains supplémentaires peuvent être créés en dehors de perturbations, lors d'un évènement particulier (Manifestation sportive, fête de la musique, 14 juillet...). Le code-mission prend la forme xWWW ou x indique la destination du train. Lors d'une manifestation sportive au Stade de France, apparaissent sur la ligne B des missions omnibus STAD (aller) ou MASS (retour). Des codes-mission spécifiques ont également été utilisés pour les trains réservés aux athlètes, lors des mondiaux de l'athlétisme (C.f. le tableau de nomenclature pour la ligne B du RER).

La nomenclature de la SNCF

La SNCF utilise plusieurs nomenclatures différentes pour ses codes-mission. Sur le , le code-mission se compose comme à la RATP, mais sans le numéro et les règles spéciales en cas de perturbation. En outre, la premiere lettre reprend presque toujours l'initiale de la gare de destination (Principe également utilisé sur le réseau Montparnasse), ce qui rend facile l'interprétation des codes.

Pour le , le principe est différent, car la RATP, qui gère le tunnel entre Gare du Nord et Châtelet - Les Halles, a besoin de connaître précisément la mission de chaque train. Dans le système utilisé jusqu'au 14 décembre 2008, la première lettre indique toujours la destination du train, mais la troisième indique la branche desservie sur la partie sud de la ligne, et les deuxième et quatrième lettres assurent la cohérence phonétique. Ce système est utilisé seulement depuis le prolongement de la ligne D vers la banlieue sud-est. Du temps où le n'allait pas plus loin que Châtelet-Les Halles (De 1988 à 1995), le principe de nomenclature des codes-mission était totalement identique à celui utilisé par le . Le utilise des numéros comme pour les . Le numéro est pair de la gare d'origine à Gare de Lyon, impair au delà. Les numéros vont de 02 à 98 pour les missions paires et de 01 à 99 pour les missions impaires. Cette numérotation n'est utilisée que par les régulateurs de la RATP (Le tronçon entre Gare du Nord et Châtelet - Les Halles, qui appartient à la RATP, est géré par le PCC de la ligne B,  situé à Denfert-Rochereau), et elle est de ce fait absente des documents horaires de la SNCF ainsi que de l'affichage en gare.

A l'origine, sur le et après le prolongement en banlieue sud, la deuxième lettre était le O pour les missions omnibus et le I pour les semi-directs. Ce système n'est plus d'actualité.

A partir du 14 décembre 2008, une nouvelle nomenclature est mise en place sur le : Le principe de nomenclature pour la première lettre (destination du train) et pour la troisième lettre (branche desservie sur la partie sud de la ligne) est conservé, mais la signification des 2ème et 4ème lettre change : la deuxième lettre indique la desserte effectuée entre Paris-Lyon et Villeneuve Saint-Georges, et la 4ème lettre indique le sens de circulation et la desserte de la gare de Viry-Châtillon.

Côté SNCF, les codes-missions des dessertes non RER sont composés différemment. La première lettre indique toujours la destination du train, mais elle est suivie de trois lettres qui sont communes à plusieurs missions sur le même réseau. Par exemple les missions xILS sur le réseau St-Lazare sont omnibus jusqu'à Saint-Cloud, puis directes Saint-Cloud - La Défense et La Défense - Paris. A l'origine, le système utilisé sur le réseau Saint-Lazare, qui est cependant toujours en vigueur sur le réseau Montparnasse, consister à désigner l'origine du train par la troisième lettre du code, les deux premières étant attribuées de la même manière qu'à la RATP.

Pour la ligne E du RER et le réseau Est, les trois dernières lettres du code-mission utilisé à l'aller se retrouvent dans le code-mission utilisé au retour. Par exemple, si un train assure la missionVALO (Toutes gares jusqu'à Villiers sur Marne - Plessis Trévise) à l'aller, la mission équivalente assurée dans l'autre sens sera la mission HALO (Toutes gares de Villiers sur Marne à Haussmann-St Lazare). A noter que d'une part les lettres utilisées par le font partie d'un pool de lettres partagées avec le réseau Est (Par exemple la lettre T désignait les trains Paris-Est - Tournan avant décembre 2003, et elle désigne aujourd'hui les trains du à destination de Tournan), et d'autre part, tout comme pour la RATP, la deuxième lettre indique le type de desserte (Omnibus ou semi-direct).

Sur le réseau Sud-Est (Hors ), les trains à destination de Melun, Montereau, Montargis, ont un code-mission commençant par la lettre M (La lettre P désigne les missions à destination de Paris). La troisième lettre est le F si le train effectue le trajet entre Melun et Montereau par Héricy, et la lettre G si le train est à destination de Montargis ou s'il effectue une desserte Melun-Montereau en passant par Fontainebleau et Moret - Véneux - Les Sablons.

Sur le réseau Nord, les codes-mission sont en vigueur à partir du service d'été 2004. La première lettre indique toujours la destination du train, mais le principe de composition se rapproche de celui utilisé sur les réseaux Saint-Lazare et Est, à la différence près que les missions aller et retour n'ont pas des codes-missions symétriques, car le réseau Nord utilise des consonnes pour les destinations des missions aller et des voyelles (A pour Paris-Nord, E pour Ermont-Eaubonne) pour les missions retour. A noter que le réseau Nord est le seul à ne pas utiliser la lettre P pour Paris. La gare de Paris-Nord reprend la lettre utilisée par les , le A, tandis que le P désigne Persan-Beaumont.

La SNCF n'utilise aucune règle spécifique en cas de perturbation ou pour les trains circulant à vide. Sur les lignes de RER de la SNCF, les trains vides circulent avec la girouette désactivée ou qui affiche le message "dépôt" ou "garage" (la girouette des RER peut afficher 6 caractères), ou "Sans Voyageurs" pour le Francilien (Lignes ). Sur le , a été observé le code TRVI, sur les écrans INFOGARE, pour annoncer un train qui est terminus à Gare de Lyon (où a été effectuée cette observation). Le code-mission VIDE a également été observé, sur les lignes , et , tandis que le code DEPO est utilisé sur la ligne J. Le code WWWW est parfois utilisé sur le du RER pour les trains circulant à vide et se rendant à un dépôt. Le code-mission PEPO ("Perturbation ponctuelle ?") a été observé sur la ligne lors d'une perturbation non prévue (Ce code correspondait en fait à un train assurant une mission omnibus de Persan-Beaumont jusqu'à Paris Nord, qui porte habituellement le code-mission APOR). Lorsque des travaux entraînent une interruption du trafic sur une partie d'une ligne, les code-missions des trains circulant sur l'axe concerné sont en principe modifiés, avec utilisation d'une première lettre spécifique au terminus provisoire (Par exemple, sur la ligne , des code-missions commençant par la lettre E sont utilisés lorsqu'en cas de travaux les trains sont rendus terminus à Ermont-Eaubonne), mais ceci n'est pas toujours le cas, et certaines lignes conservent les code-missions utilisés en situation normale (Exemple : lors de travaux entraînant une interruption de trafic entre Ermont-Eaubonne et Pontoise, les trains NORA habituellement à destination de Pontoise étaient rendus terminus à Ermont-Eaubonne, mais gardaient ce code-mission).

Les écrans Infogare installés dans les gares desservies par certains trains TER affichent généralement les quatre premières lettres du terminus du train lorsque le train concerné est un TER. Par exemple, BEAU pour les TER Hauts de France (Ex TER Picardie) à destination de Beauvais, affichés à Persan-Beaumont. Dans le sens retour, le code-mission généralement affiché est PADI (pour Paris direct).

Enfin, il est à noter qu'un code-mission NAVE (navette) apparaît dans les horaires pour certains services de navettes TER hors Île de France, lorsque vous utilisez le CD-ROM horaires de la SNCF (Commercialisé de 1999 à 2015.). Ce code-mission est notamment utilisé pour les navettes Tours - Saint Pierre des Corps et Orléans - Les Aubrais.

Exemples de codes:

EKLI33 : , direction Aéroport Charles de Gaulle

ZYCK : , direction Melun via Combs la Ville

WIWU : Train vide, sur le , allant de Cergy le Haut au garage de Sucy-Bonneuil

TOZZ : Il s'agit d'une mission à destination de Poissy, et en provenance de Torcy, sur le . Elle a été transformée en omnibus à la suite d'une perturbation (cela peut par exemple être la mission TIKI, qui est sans arrêts entre Noisy le Grand Mont d'Est et Val de Fontenay).

La nomenclature complète des terminus

Voici la nomenclature complète des terminus. Ces tableaux sont le fruit d'observations sur le terrain, et de la consultation des tableaux horaires affichés dans les gares , des indicateurs horaires de la SNCF et de la RATP, et des moteurs de recherche d'itinéraire de la SNCF et de la RATP. Il est à noter que sur les lignes non RER, la lettre P désigne toujours Paris (sauf pour le réseau nord où Paris est désigné par la lettre A), et que sur le RER, la lettre W est toujours réservée aux trains vides. En principe, une lettre correspond à une destination unique, mais les réseaux St Lazare (G pour Argenteuil et Gisors) et Sud-Est (M pour Melun, Montargis, et Montereau) font exception à la règle. La première colonne indique le numéro de terminus, selon la nomenclature mise en place en 1977 en même temps que la charte signalétique conçue par Roger Tallon. Les terminus sont désignés par la lettre de la ligne suivie d'un numéro qui pour les lignes est-ouest est impair à l'ouest de Paris et pair à l'est de Paris, et pour les lignes nord-sud est impair au nord et pair au sud de Paris (Le projet intial de Roger Tallon prévoyait la nomenclature inverse ; les lignes étant désignées par un numéro et les terminus par des lettres. L'idée a été abandonnée en raison d'un risque de confusion avec les lignes de métro. A noter que la nomenclature des terminus n'a été utilisée que par la SNCF et la RATP. Île de France Mobilités ne l'a pas reprise sur sa cartographie standardisée, ni dans la charte signalétique unifiée mise en place en 2020.). Pour les lignes Transilien, la nomenclature est reprise d'un plan édité par la SNCF en 2001, qui attribuait des lettres en fonction de la gare parisienne d'origine (F pour Paris St Lazare et ligne La Défense - La Verrière, G pour Paris Montparnasse, H pour Paris Nord, J pour Paris Est, et K pour Paris Lyon) et utilisait des logos de lignes ronds, qui ont été abandonnés en raison d'un risque de confusion avec les lignes de RER. La deuxième colonne indique pour les lignes Transilien la ou les lettres correspondants aux "lignes" desservant le terminus, selon la nomenclature actuellement en vigueur, qui a été définie en décembre 2004 par la SNCF ( = lignes au départ de Paris Nord vers Pontoise, Valmondois, Persan-Beaumont et Luzarches + transversale Pontoise - Creil ; = lignes au départ de Paris St Lazare vers Ermont-Eaubonne, Mantes la Jolie via Conflans Ste Honorine ou via Poissy, Pontoise, Gisors ; = ligne Paris Nord - Crépy en Valois ; = lignes au départ de Paris St Lazare vers Cergy le Haut, Versailles Rive Droite, et St Nom la Bretêche + Grande ceinture Ouest, qui a fermé pour travaux en 2017 pour laisser place au tram express ; = lignes au départ de Paris Montparnasse ; = lignes au départ de Paris Est ; = lignes au départ de Paris Lyon pour Montargis et Montereau-Fault-Yonne ; = ligne La Défense - La Verrière.  Les lettres F et G ne sont pas utilisées car réservées pour d'hypothétiques projets de lignes de RER (A noter qu'un projet de devant relier Argenteuil à Rambouillet via les gares St Lazare et Montparnasse a existé dans les cartons du STIF mais n'a jamais été réalisé). Les lettres I et O ne sont pas utilisées à cause de risque de confusion avec les chiffres 0 et 1, la lettre S non utilisée en raison d'un risque de confusion avec le chiffre 5, et les lettres M et T ne sont pas utilisées car elles désignent respectivement le Métro et le Tramway). Par ailleurs, certaines lettres apparaissant dans les tableaux ci-dessous ne sont pas utilisées en service normal, car elles correspondent à des gares qui ne sont utilisées comme terminus qu'en cas de situation perturbée (Travaux ou incident d'exploitation nécessitant une interruption de la circulation des trains sur une partie de la ligne concernée.). D'autres sont utilisées en service normal, mais uniquement en heure de pointe.  Enfin, il est à noter que les tableaux mentionnent les lettres qui ne sont plus utilisées.

et Destination des trains (1ère lettre du code mission): Depuis le 27 août 2006, les trains de la branche Argenteuil sont reportés sur la branche Pontoise. Les trains GOTA deviennent des NORA, et les trains MONA (origine Argenteuil) et ROMI ont pour origine Pontoise. Depuis le 10 décembre 2023, la branche Juvisy Massy-Palaiseau est transférée au et le tronçon entre Massy-Palaiseau et Versailles-Chantiers est exploité en navette sous l'appellation en conservant les mêmes lettres pour désigner les terminus (M pour Massy-Palaiseau et V pour Versailles-Chantiers).

(*) Depuis septembre 2021, une nouvelle numérotation des axes du est mise en place sur les affiches d'information travaux. La ligne est divisée en 5 axes numérotés de 1 à 5 : Axe 1 = branche Pontoise ; Axe 2 = Invalides - St Quentin en Yvelines / Versailles Château ; Axe 3 = Paris Austerlitz - Massy-Palaiseau via Pont de Rungis ; Axe 4 = Paris Austerlitz - Versailles Chantiers via Juvisy et Massy-Palaiseau ; Axe 5 = Paris Austerlitz - Dourdan / St Martin d'Etampes.

Type de desserte entre Paris Austerlitz et Brétigny (2ème lettre du code-mission)

Cette nomenclature a été mise en place en 2006 lors de la suppression de la branche Argenteuil (qui a été intégrée dans la ligne J).

Destination des trains (1ère lettre du code mission)

La refonte du plan de transport sur la partie sud du , entraînant un débranchement des branches Corbeil-Essonnes via Grigny, Malesherbes, et Corbeil - Melun (Les usagers devant changer à Juvisy ou Viry-Châtillon) n'a eu aucun impact sur la nomenclature en vigueur depuis décembre 2008.

(*) Depuis septembre 2021, une nouvelle numérotation des axes du est mise en place sur les affiches d'information travaux. La ligne est divisée en 4 axes numérotés de 1 à 4 : Axe 1 = Creil - Paris Lyon ; Axe 2 = Paris Nord - Melun ; Axe 3 = Paris Nord - Corbeil-Essonnes via Evry-Courcouronnes ; Axe 4 = Juvisy - Malesherbes / Melun.

type de desserte entre Paris Lyon et Villeneuve Saint Georges (2ème lettre du code-mission)

Cette nomenclature est mise en place à compter du 14 décembre 2008, dans le cadre d'une refonte de la grille horaire du entraînant une réduction du nombre de trains circulant dans le tunnel reliant la Gare du Nord à Châtelet - Les Halles. Avant le 14 décembre 2008, la 2ème lettre n'avait aucune signification et ne servait qu'à assurer la cohérence phonétique du code-mission. Notez que la 2ème lettre est toujours une voyelle, dans l'ancienne comme dans la nouvelle nomenclature.

Branche desservie au sud de Paris (3ème lettre du code-mission)

Cette nomenclature a été mise en place lors du prolongement du au-delà de Châtelet - Les Halles, en 1995. Avant cette date, les codes-mission étaient composés de la même manière que ceux des RER de la RATP. La lettre S est rarement utilisée. Elle ne sert que lors de travaux entraînant une interruption de trafic entre Juvisy et Corbeil-Essonnes.

L	Mission limitée au tronc commun (Paris Lyon ou Juvisy)
V	Mission via Corbeil Essonnes branche Vallée (Evry Val de Seine)
R	Mission directe entre Corbeil Essonnes et Viry-Châtillon
P	Mission via Corbeil Essonnes branche Plateau (Evry Courcouronnes). Cette lettre est également utilisée pour les missions desservant la branche de Malesherbes, qui passent également par Evry Courcouronnes.
C	Mission via Combs la Ville
S	Mission limitée au parcours Melun - Corbeil-Essonne (Branche "Littoral" du )

Sens de circulation et desserte de Viry-Châtillon (4ème lettre du code-mission)

Cette nomenclature est mise en place à compter du 14 décembre 2008, dans le cadre d'une refonte de la grille horaire de la ligne D entraînant une réduction du nombre de trains circulant dans le tunnel reliant la Gare du Nord à Châtelet - Les Halles. Dans l'ancienne nomenclature, la 4ème lettre du code-mission ne servait qu'à assurer la cohérence phonétique, et les seules lettres utilisées étaient soit le A soit le E soit le K (cette dernière étant utilisée uniquement pour les trains à destination de Melun via Combs la Ville - Quincy. Les lettres G et H ont été introduites au service annuel 2022 en raison de travaux sur le secteur de Corbeil-Essonnes qui ont entraîné des modifications de dessertes de fin mars à début juillet 2022.

Destination des trains (1ère lettre du code mission)

(*) Depuis septembre 2021, une nouvelle numérotation des axes du est mise en place sur les affiches d'information travaux. La ligne est divisée en 2 axes : Axe 1 = Branche Chelles-Gournay ; Axe 2 = Branche Villiers sur Marne / Tournan

Type de desserte après Magenta / Paris Est (2ème lettre du code mission)

Cette nomenclature a été mise en place en 2007.

Précisions sur la desserte du train (3ème lettre du code mission)

Cette nomenclature a été mise en place en 2007. La ligne E du RER assure différents types de desserte. Les lettres codes des gares terminus réguliers sont utilisées en troisième position pour mettre en évidence la gare de départ de chaque train et pour préciser la gare à partir de laquelle une desserte omnibus est assurée.

Branche desservie (4ème lettre du code mission)

Cette nomenclature a été mise en place en 2007. La ligne E du RER empruntant plusieurs branches, trois voyelles sont utilisées pour différencier les branches empruntées par les trains.

Réseau Saint-Lazare ()

Numéro de terminus (*)	Lettre	Lettre	Nom du terminus	Observations
F		P	Paris St Lazare
F1		G	Gisors
F		A	Argenteuil
F3		F ou M	Mantes la Jolie	Jusqu'au 8 décembre 2007, la lettre F était utilisée pour les trains Paris - Mantes la Jolie via Poissy et la lettre M était utilisée pour les trains Paris - Mantes la Jolie via Conflans Ste Honorine. A compter du 8 décembre 2008, tous les trains à destination de Mantes la Jolie utilisent uniquement la lettre M car la lettre F est affectée à Maisons Laffite.
F5		K	Cormeilles en Parisis
F7		M	Maisons Laffitte	La lettre M est remplacée par la lettre F à compter du 8 décembre 2007
F7		F	Maisons Laffitte	La lettre F remplace la lettre M à compter du 8 décembre 2007.
F9		V	La Verrière (Liaison La Défense - La Verrière)
F11		S	St Nom la Bretêche	Remplace la lettre T depuis 2000
F13		R	Versailles Rive Droite	La lettre R est remplacée par la lettre V à compter du 8 décembre 2007, mais elle continue quand-même à être utilisée pour quelques trains en heure de pointe.
F13		V	Versailles Rive Droite	La lettre V remplace la lettre R à compter du 8 décembre 2007.
F15		D	St Cloud
F17		B	Bécon les Bruyères
F19		C	Cergy le Haut (F7)	Remplacé par la lettre C depuis 2000
F11		T	St Nom la Bretêche	Remplacé par la lettre S depuis 2000
F19		U	Cergy le Haut (F7)	Remplace la lettre C depuis 2000
F		GERM	St-Germain en Laye Grande Couronne	Grande Ceinture Ouest ouverte en 2004 ; la fermeture de la ligne 2017 pour permettre les travaux de création du a entraîné l'abandon de ce code-mission.
F		NOIS	Noisy le roi	Grande Ceinture Ouest ouverte en 2004 ; la fermeture de la ligne 2017 pour permettre les travaux de création du a entraîné l'abandon de ce code-mission.
F		S	Sartrouville	Lettre utilisée uniquement en situation perturbée (travaux)
F		N	Pontoise	Remplacé par la lettre T depuis décembre 2006.
F		T	Pontoise	Cette lettre remplace la lettre N depuis décembre 2006.
F		L	La Défense	Cette lettre est utilisée en cas de travaux (interruption de trafic entre Paris St Lazare et La Défense)
F		L	La Garenne - Colombes	Cette lettre est utilisée en cas de travaux (interruption de trafic entre Paris St Lazare et Nanterre Université)
F		G	Argenteuil	Remplacée par la lettre A.
F		T	Ermont-Eaubonne	Liaison Ermont-Saint Lazare ouverte en 2006. Code mission utilisé d'août à décembre 2006. Depuis décembre 2006, c'est la lettre E qui désigne Ermont-Eaubonne.
F		E	Ermont-Eaubonne	Liaison Ermont-Saint Lazare ouverte en 2006. La lettre E remplace la lettre T à compter de décembre 2006.
F		C	Conflans Ste Honorine
F		T	Poissy
F		CONF	Conflans Ste Honorine	Ce code mission n'est utilisé qu'en cas de situation perturbée (Travaux)
F		D	La Défense (Liaison La Défense - La Verrière)
F		HOUI	Houilles-Carrières	Code-mission utilisé pour les navettes mises en place sur la ligne L en cas de travaux sur la partie SNCF du RER A.
F		T	Poissy	Code-mission utilisé en cas de travaux sur la RER A entraînant le prolongement exceptionnel de la ligne L jusqu'à Poissy.
F		PAMS	Paris St Lazare	Code-mission utilisé pour les navettes mises en place sur la ligne L en cas de travaux sur la partie SNCF du RER A.
F		X ou L	Les Mureaux
F		L	Marly le Roi	Lettre remplacée par la lettre R depuis 2007.
F		R	Marly le Roi	Cette lettre remplace la lettre R depuis 2007. Il est à noter que certains trains ayant pour terminus Versailles - Rive Droite utilisent aussi cette lettre.
F		G	Garches Marne la Coquette
F		N	Nanterre Université	Désigne aussi Nanterre-Préfecture lors d'une suspension de l'interconnexion SNCF-RATP de la ligne A du RER (Grève, travaux...)
F		H	Boissy l'Aillerie	La lettre H n'est plus utilisée depuis juillet 2006.
F		Y	Boissy l'Aillerie	La lettre Y remplace la lettre H depuis juillet 2006.
F		Z	Le Stade
F		F	Vernon	Sur la ligne Paris-Vernon, seules les dessertes Transilien utilisent les codes-missions.
F		F	Bueil
F		V	Vernon	La lettre V est réservée aux trains TER Normandie (NOMAD) (missions VERN). Les trains Transiliens utilisent la lettre F.
F		E	Evreux	TER Normandie (NOMAD)
F		PADI	Paris St Lazare	TER Normandie (NOMAD)
F		DEPO	Train vide	Train vide à destination du garage
F		ROUE / ROHA	Rouen	TER Normandie (NOMAD)

(*)Les circulations du réseau St Lazare sont organisées en groupes désignés par des chiffres romains (Entre parenthèses est indiquée la nomenclature des branches des lignes parfois utilisée par la SNCF et le STIF, mais non officielle) :

• Groupe I :  ligne d'Auteuil de Paris Saint-Lazare à Auteuil-Boulogne (fermée et reprise en partie par le RER C  ; le raccordement entre le et le réseau St Lazare, entre Pont Cardinet et Péreire-Levallois était exploité sous forme de navette ferroviaire — missions FANY/ZOOM — et a été remplacé par une navette de bus en 1996.)
• Groupe II (L2) :   ligne Paris-Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite et son antenne, la ligne Saint-Cloud - Saint-Nom-la-Bretêche (L2bis)
• Groupe III (L3) :  ligne de Paris Saint-Lazare à Nanterre-Université (ligne Paris - Saint-Germain-en-Laye ; le tronçon Nanterre-Université - St Germain en Laye a été cédé à la RATP et est devenu la branche A1 du .) et Cergy-le-Haut
• Groupe IV (J4) :   ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne
• Groupe V (J5) :  ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie par Poissy (ligne Paris-Saint-Lazare - Le Havre)
• Groupe VI (J6) :  ligne Paris-Saint-Lazare - Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine ;   Paris - Gisors-Embranchement (ligne Achères - Pontoise et ligne Pontoise - Dieppe)

À l'origine, le groupe II comprenait aussi une ligne de Puteaux à Issy-Plaine, connue sous le nom de Ligne des Moulineaux ou de Ligne des Coteaux. Elle a été fermée en 1993, et cédée à la RATP, qui l'a transformée en tramway (le , mis en service en 1997).

La ligne correspond aux groupes II et II ; la ligne aux groupes IV, V, et VI.

Depuis septembre 2021, une nouvelle numérotation des axes des lignes est mise en place sur les affiches d'information travaux. La ligne est divisée en 4 axes numérotés de 1 à 4 : Axe 1 = Paris St Lazare - Ermont-Eaubonne ; Axe 2 = Paris St Lazare - Mantes la Jolie via Conflans Ste Honorine ; Axe 3 = Paris St Lazare - Pontoise ; Axe 4 = Paris St Lazare - Boissy l'Aillerie / Gisors. La ligne est divisée en deux axes : Axe 1 = Paris St Lazare - Versailles RD ; Axe 2 = Paris St Lazare - St Nom la Bretèche.

: type de desserte du train (2ème lettre du code-mission)

: précision sur les gares intermédiaires (3ème lettre du code-mission)

Réseau Montparnasse ()

En ce qui concerne la ligne , la première lettre donne la gare de destination et la troisième la gare d'origine du train. La même nomenclature des gares est utilisée dans les deux cas, un peu de la même manière que pour les codes-missions utilisés par la RATP pour les missions sans voyageurs.

Numéro de terminus(*)	Lettre	Lettre	Nom du terminus	Observations
G		P	Paris - Montparnasse
G1		M	Mantes la Jolie
G3		D	Dreux	Code à deux lettres lettres DX pour les trains au départ de la gare Grandes Lignes.
G5		R	Rambouillet	Code à trois lettres RBT pour les trains au départ de la gare Grandes Lignes. La lettre R est utilisée également pour la ligne lorsque cette dernière est exceptionnellement prolongée jusqu'à Rambouillet en cas de situation perturbée (Travaux entre Paris Montparnasse et Versailles-Chantiers notamment) ; à noter qu'il existe dans les cartons d'Île de France Mobilités un projet de prolongement de la ligne jusqu'à Rambouillet en service normal.
G		V	Versailles Chantiers
G		S	St Quentin en Yvelines	Pour la ligne , cette lettre n'est utilisée qu'en cas de situation perturbée (Trafic interrompu entre La Verrière et St Quentin en Yvelines en cas de travaux ou d'incident d'exploitation)
G		V	La Verrière	Liaison La Défense - La Verrière
G		R	Rambouillet	Liaison La Défense - La Verrière ; lettre utilisée uniquement en cas de situation perturbée (Trains prolongés jusqu'à Rambouillet pour cause de travaux interrompant la ligne entre Paris-Montparnasse et Rambouillet).
G		S	Sèvres Rive Gauche
G		T	Montfort l'Amaury
G		C	Chartres
G		L	Le Mans	Desserte TER Centre-Val de Loire (REMI) / TER Pays de la Loire (Aleop')
G		N	Nogent le Rotrou	Desserte TER Centre-Val de Loire (REMI)
G		ARGE	Argentan	Desserte TER Normandie (NOMAD)
G		G	Gazeran	Code à trois lettres GZA pour les trains au départ de la gare Grandes Lignes.
G		NOGI	Nogent le Rotrou	Desserte TER Centre-Val de Loire (REMI) / TER Pays de la Loire (Aleop')
G		PADI / PADA / PADO	Paris - Montparnasse	Desserte TER Centre-Val de Loire (REMI) / TER Pays de la Loire (Aleop')
G		G	Plaisir Grignon
G		LEMA	Le Mans	Desserte TER Centre-Val de Loire (REMI) / TER Pays de la Loire (Aleop')

(*) Depuis septembre 2021, une nouvelle numérotation des axes de la ligne est mise en place sur les affiches d'information travaux. La ligne est divisée en 4 axes numérotés de 1 à 4 : Axe 1 = Paris Montparnasse - Rambouillet ; Axe 2 = Paris Montparnasse - Plaisir-Grignon ; Axe 3 = Paris Montparnasse - Dreux ; Axe 4 = Paris Montparnasse - Mantes la Jolie

: type de desserte (2ème lettre du code-mission)

: section desservie (4ème lettre du code-mission)

Réseau Nord () : C'est le dernier à avoir adopté les codes-mission, en juin 2004. Le tram express dispose de codes-missions numériques dans lesquels les deux premiers chiffres indiquent l'origine et les deux derniers chiffres indiquent la destination. Ces codes-missions ne sont pas affichés dans les documents horaires mais sont visibles sur l'affichage des correspondances sur les écrans d'information des rames Franciliens de la ligne .

(*) La SNCF désigne parfois les trois branches radiales de la ligne H par des numéros : H1 désigne la branche Pontoise, H3 désigne la branche Valmondois, et H5 la branche Montsoult/Luzarches. Depuis septembre 2021, une nouvelle numérotation des axes de la ligne est mise en place sur les affiches d'information travaux. La ligne est divisée en 5 axes numérotés de 1 à 5 : Axe 1 = axe Paris-Nord - Pontoise ; Axe 2 = Pontoise-Creil ; Axe 3 = Paris-Nord - Luzarches ; Axe 4 = Paris-Nord - Persan-Beaumont via Montsoult-Maffliers ; Axe 5 = Axe Paris-Nord - Persan-Beaumont via Valmondois.

Sur la ligne H, en cas de situation perturbée, sont utilisés occasionnellement des codes-missions spéciaux qui comportent les deux premières lettres de la gare d'origine du train suivies des deux premières lettres de sa gare de destination. Par exemple pour un omnibus Ermont Eaubonne - Persan Beaumont : ERPE

Réseau Est ( ) : Certains codes-mission sont partagés avec la ligne E du RER. Par ailleurs, en cas de grève, les trains de la ligne E sont généralement dirigés vers Paris-Est. Il est à noter que depuis la transformation de la ligne des Coquetiers en tram-train T4, les lettres utilisées jusqu'alors pour les terminus de cette ligne ne sont plus utilisées.

(*)La SNCF utilise parfois sur la ligne P une numérotation des branches basée sur l'ancienne dénomination des deux lignes nationales au départ de Paris Est (Il s'agit à l'origine de la dénomination qui était utilisée par les Chemins de Fer de l'Est, avant la création de la SNCF) : la branche desservant Meaux est ainsi dénommée P1 (La ligne 1 étant l'ancien nom de la ligne Paris Est - Strasbourg, qui passe par Meaux), et la branche desservant Provins est dénommée P4 (La ligne 4 désignait la ligne Paris - Troyes - Belfort, qui emprunte les voies de la ligne P jusqu'à Longueville). La ligne Tournan - Coulommiers (- La Ferté Gaucher) est désignée P21.

(*) Depuis septembre 2021, une nouvelle numérotation des axes de la ligne est mise en place sur les affiches d'information travaux. La ligne est divisée en 5 axes numérotés de 1 à 5 : Axe 1 = Paris Est - Château Thierry ; Axe 2 = Paris Est - Meaux ; Axe 3 = Esbly - Crécy la Chapelle ; Axe 4 = Paris Est - Coulommiers ; Axe 5 = Paris Est - Provins

: type de desserte (2ème lettre du code-mission)

Cette nomenclature a été mise en place en 2007.

: précisions sur la desserte du train (3ème lettre du code-mission)

Cette troisième lettre peut indiquer soit le type de desserte (Missions semi-directes) soit la gare d'origine du train (Missions omnibus). Une lettre spécifique est prévue pour les trains qui assurent la navette entre Esbly et Crécy-La Chapelle. Cette nomenclature a été mise en place en 2007.

: section desservie (4ème lettre du code-mission)

Cette nomenclature a été mise en place en 2007.

Réseau Sud-Est () :

Jusqu'en décembre 2008, le réseau Sud-Est () utilisait une seule lettre pour les trains de banlieue à destination de l'un des 4 terminus de la ligne, Paris Lyon exclus. Depuis le 13 décembre 2008 et l'adoption d'une nouvelle grille horaire, chaque terminus dispose de sa propre lettre et la gare de Moret Véneux les Sablons n'est plus utilisée comme terminus sauf en cas de situation perturbée. Dans l'ancienne nomenclature, la première lettre indique la destination du train ; la seconde lettre indique la branche desservie (Soit Montargis, soit Montereau via Héricy, soit Montereau via Moret Véneux les Sablons) ; et la quatrième lettre indique le type de desserte (omnibus ou semi-direct) ; la troisième lettre assure uniquement la cohérence phonétique du code-mission. Il est à noter que la branche Melun - Montereau via Héricy est exploitée sous forme de navette, tandis que les trains au départ ou à destination de Paris Lyon pour Montereau effectuent systématiquement le trajet entre Melun et Montereau via Moret - Veneux les Sablons.

(*)Depuis septembre 2021, une nouvelle numérotation des axes de la ligne est mise en place sur les affiches d'information travaux. La ligne est divisée en 3 axes numérotés de 1 à 3 : Axe 1 = Paris Lyon - Montereau via Moret-Veneux les Sablons ; Axe 2 = Paris Lyon - Montargis ; Axe 3 = Melun - Héricy - Montereau.

: type de desserte entre Melun et Moret - Veneux les Sablons ou entre Melun et Montereau via Héricy (2ème lettre du code-mission)

(*) La halte de Fontainebleau-Forêt, qui est située dans la forêt de Fontainebleau entre Bois-le-Roi et Fontainebleau-Avon n'est desservie que les samedis, dimanches, et jours fériés par certains trains.

: itinéraire du train (3ème lettre du code-mission)

: précisions sur la desserte du train entre Moret - Veneux-les-Sablons et Montargis (4ème lettre du code-mission)

Il est à noter que les lettres désignant les réseaux Transilien (F,G,H,J,K) et données dans la première colonne des tableaux concernant les réseaux non RER sont issues d'une nomenclature que la SNCF a fait apparaître sur l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, mais uniquement sur la version affichée en gare. Cette nomenclature, qui comprenait en outre une numérotation des terminus selon le même principe que pour le RER, a été abandonnée avant même d'avoir été officialisée (Selon toute vraisemblance, en raison d'une possible confusion avec les lignes de RER, car la nomenclature de 2001 avait introduit pour les lignes Transilien des pictogrammes ronds similaires à ceux utilisés pour le RER) , mais nous la faisons apparaître à titre indicatif.

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